2月23日，春节假期后天。清晨8点，广西柳州机务段动车车间派班室里异常繁忙。56岁的罗志忠和26岁的徒弟李继斌并肩走进来，熟练地办理着值乘手续。对罗志忠来说，这个春运有着特殊的意义——这是他35年职业生涯里的后个春运。

罗志忠是铁路南宁局集团有限公司柳州机务段的名动车组司机，从蒸汽机车到复兴号，从广西铁路“路网末梢”到区域交通枢纽，罗志忠手里攥着4本不同速度等的驾驶证，驾驭过20多种机型。在南宁局集团公司，像他这样亲眼见过蒸汽机车喷云吐雾、如今又开着风驰电掣的动车组司机，屈指可数。

9时55分，师徒俩准时出现在桂林站台。老少，笔直站立，目光如炬。对他们而言，即将担当的C8660次列车，不仅是次普通值乘，像场技艺与传承的检阅。

“到点开车！正点开车！”9时59分，随着车站指令，李继斌动手柄，列车缓缓驶出桂林站，向三江南进发。罗志忠站在旁延安保温护角专用胶，目光始终盯着前线路和徒弟的每个动作。

列车穿行在桂北的群山之间。贵广铁桥隧总长占比达83，加上立春过后雨雾频发，窗外能见度大折扣。“雨雾天气，注意滑，早制动、小位，控好速度！”罗志忠的叮嘱不时在驾驶室里响起。每句提醒，都是三十五年实战经验的浓缩。

今年春运，贵广铁线增开66趟夜间铁，创下历年之。罗志忠所在的柳州机务段，日均开行夜间铁36对。这让老罗的后个春运格外忙碌，也格外珍贵。“越是忙，越不能马虎。”他说，“旅客把信任交给我们，我们就得把他们安全送到。”

路上，罗志忠把那些书本上没有的“门秘籍”倾囊相授。哪个坡道要提前制动，万能胶厂家哪段曲线要控制速度，都刻在了他的身体记忆里。35年来，他安全行车8400多趟，累计行驶340万公里——这个数字，相当于绕地球赤道85圈。“秘诀不在眼睛，在心上。”罗志忠说，“眼睛只能看到眼前，心里有线路，才能跑得稳。”

上午10时42分，C8660次列车正点抵达三江南站。短暂的停靠时间里，师徒俩顾不上歇口气，立刻开始换端作业。就在这时，罗志忠做出了个重要决定——返程由他来驾驶，给徒弟上后堂春运指课。

返程途中，罗志忠手握操纵杆，每个动作都格外用心。从起动加速到匀速运行，从进站减速到对标，他在用行动给徒弟做后的示范。李继斌站在旁，目不转睛地学着，招式默默记在心里。

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说起自己带过的徒弟，这个在驾驶室里向严肃的老司机，眼里泛起温柔。“这个小伙子操纵技术好，那个小伙子呼唤应答标准、声音洪亮。”他如数珍，“希望他们春运把工作做好，遇到突发情况也能胸有成竹。我把技术都教给他们了，这是我大的心愿。”

罗志忠值乘的进港复兴号列车，正点率达，站车对标成功率98。这些近乎的数字背后，是数个坚守的日夜，是对旅客平安归途的庄严承诺。

列车终有到站时延安保温护角专用胶，坚守从未有终点。在春运的铁道线上，数个“罗志忠”用青春守护着万团圆，而年轻代正接过接力棒，继续向前。坚守与传承的故事，永远在路上，永远未完待续。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 韦清华 江晓 秦凯）